Fallo de juicio y verificación en línea del manómetro del tubo de resorte
1. No hay indicación o ningún cambio en la presión.
Los manómetros a menudo tienen una falla de bloqueo de válvula de muestreo o tubo guía de presión. Cuando el bloqueo es grave, el manómetro no tendrá ninguna indicación, lo que es una falla muy peligrosa. Los accidentes de sobrepresión pueden ocurrir si el proceso es descuidado. La válvula de muestreo o el tubo de guía de presión está ligeramente bloqueado, y la presión El puntero del medidor aparecerá lento o insensible, la presión del proceso cambia pero la indicación de presión no cambia, y la válvula de muestreo y el tubo guía de presión se pueden vaciar.
Si el puntero del manómetro y el eje central están sueltos o el puntero está atascado, no habrá ninguna indicación del manómetro o la indicación no cambia. Puede tocar la carcasa del manómetro y observar el cambio del puntero para juzgar la falla.
2, el puntero del manómetro no baja.
Es común que la presión del manómetro de presión media medido aumente instantáneamente, y el puntero del manómetro no se puede bajar cuando el puntero del manómetro se vacía debajo del pasador de parada. Las razones para no volver a la parte inferior son: puntero suelto, problema con la espándidora, par insuficiente de la horquilla, deformación de la horquilla, El engranaje del sector está desgastado y la articulación del medidor está bloqueada por la suciedad. Después de que se pueda quitar la presión, observe si el puntero del manómetro puede volver al nivel inferior y aún no volver al nivel inferior.
El medio medido es líquido o condensado. La posición de instalación del manómetro es menor que el punto de medición de presión. La presión estática del líquido o condensado en el tubo guía de presión evitará que el puntero del manómetro vuelva a ser bajo. Se trata de un fenómeno normal. De vuelta a la baja, hay un líquido barrera que no se puede drenar.
3, el puntero del manómetro está golpeando o estancado.
Las posibles razones son: la aguja del manómetro del diafragma está suelta, el puntero se frota contra el vidrio o la esfera, el engranaje del sector se frota contra el eje central, o hay suciedad, el puntero del manómetro está suelto, vibra, el engranaje del sector y el eje en el reloj La desconexión del engranaje es causada principalmente por la instalación en equipos con alta vibración. No se pueden tomar medidas de reducción de vibraciones, y se puede sustituir por un manómetro resistente a las vibraciones.
