Lleno de líquido vs seco
De hecho, un" lleno de aceite" El calibre es más resistente y duradero que un" dry" calibre, con el aceite protegiendo los internos de precisión de golpes y vibraciones, lo que explica por qué cada vez se ofrecen menos calibres secos para motores de alto rendimiento. Y&no puede discutir que un medidor lleno de líquido parece un instrumento de mayor calidad. Desafortunadamente, hay' un&oculto "gotcha GG" que los usuarios de este tipo de experiencia del medidor, una falta de precisión o consistencia informada, es común. De hecho,&"lleno de aceite GG" Los manómetros de combustible muestran cambios de presión aparentemente aleatorios de 1 a 9 PSI. Esta es una presión de combustible" bandera amarilla" para motores EFI que funcionan con 40-60 PSI de presión de combustible y un" bandera negra" para motores con carburador que funcionan con tan solo 2-10 PSI.
En pocas palabras, un manómetro común lleno de líquido es muy susceptible al calor, cambiando su lectura con la temperatura del manómetro. Imagina eso; Las temperaturas del compartimento del motor pueden subir hasta 200 grados. Fahrenheit de frío a caliente y estamos usando un manómetro de combustible que cambia la lectura de&con la temperatura ... ¿cómo sucede esto? La explicación simple es que cuando la glicerina utilizada para llenar el medidor se calienta, se expande y, al estar dentro de un recipiente sellado (la caja del medidor), la presión interna de la caja aumenta. La presión de la caja del manómetro interno puede aumentar hasta 1-9 PSI por encima de la presión atmosférica cuando está caliente.
¿Qué diferencia hace? Bueno, por cada 1 PSI de aumento de presión dentro de la caja, la aguja caerá 1 PSI. Por supuesto, cuanto más alta es la temperatura del aceite, más alta es la presión interna y más profunda es la lectura en el manómetro. En ejemplos extremos, el resultado es como ingresar al" Twilight Zone" ;; Tome un motor carburado con presión de combustible de 8 PSI y un manómetro caliente con 8 PSI de presión interna, el manómetro pasó de leer 8 PSI a 0 (cero) PSI ... ¿es de extrañar que los corredores se pongan un poco tensos ahora y ¿luego?
No todos los medidores llenos de líquido se calentarán tanto y bajarán tanto, pero la experiencia muestra que es común que los&aumenten la temperatura lo suficiente para crear la ilusión de una caída de 3-5 PSI. Pocos pueden ignorar esto, y así comenzar el baile de ajustar el regulador para que el indicador lea correctamente. Ahora, una vez que empezamos a perseguir el indicador, entonces la presión está por todo el mapa, el motor se está enojando tanto como nosotros y hemos pasado de la sartén al fuego proverbial.